今日はフロントフォークのオイルシール交換とボトムケースのバフがけを・・・



サービスマニュアルではオイルシールは、ボトムケースの底のヘキサゴンボルトを緩め、イン ナーチューブを抜いて行うことになっている。
しかし、ヘキサゴンボルトが固着してなかなか緩まず、ヘタをするとボルトが舐めてしまいそ うなので、油圧で抜くことに。

ダストシールとクリップを外し、スプリングを抜いて、左右のフォークから抜き取ったフォー クオイルをチューブ内に満たし、キャップボルトを締めます。

そして我がガレージには油圧プレス機などというものがないので、油圧ジャッキと番線でご覧 のような即席プレス機を（＾＾；



これでもちゃんとオイルシールが抜けてくれます。
以前にＦＪ１２００もこの方法で抜いたので、実績は十分です。

オイルシールを交換してから、ボトムケースにバフがけをして、本日の作業は終了！！






タンクにガソリンを入れ、燃料コックをＰＲＩにしてキャブを満たし、セルを回すと・・・・
あっけなく始動しました　（＾＾）ｖ

バキュームゲージで左右の負圧を計ると、調整不要のドンピシャリ。

さあ、あとは月末（＝自賠責保険料の引き上げ前）に車検を取るだけです。

と思ったら、 翌日２０１１年３月１１日　１４：４６　東日本大震災が発生。 　その時は家の中にいたのですが、娘と産まれたばかりの孫を抱きかかえて 玄関から飛び出し、庭にうずくまっていると・・・・ 　眼に飛び込んだのは、シャッターの開いたバイク庫の中で転倒している ＸＳ６５０と、今にも転倒しそうに左右に大きく揺れている ＦＪ１２００・・・ 　長い大きな揺れが収まり、周囲を見渡すと隣家の屋根瓦が崩落したり窓が 壊れたりしているが、幸い我が家は大きな被害はなく、食器や置物が落下し て破損した程度で済みました。 　バイク庫のＸＳ６５０を引き起こしてみると、右のステップとハンドルグ リップとマフラー後部の３点で地震に耐えていたようで、大きな傷はな い・・・・ と思ったら、タンクに直径５ｍｍほどの凹みができていました（泣）

車検終了！！　　 2011/3/31 16:40

本日車検終了。
ユーザー車検にしようかと思ったが、過去３回ともテスターの光軸が通らず、四輪用の検査ラ インでようやくＯＫを貰っている。

宮城の陸運支局では一昨年から３アウト制になり、３回不合格だとその日は再受験できないこ とになってしまった。

以前は合格するまで何度でもテスターに乗ることができたが、これではとても無理だと判断 し、近所のホリデー車検に頼むことに。

検査料や代行手数料などがかかるが、しょうがありません（ＴoＴ）

さあ、もう少し暖かくなったらツーリングだ！！




オイル漏れ発生！！　　 2011/4/26 15:43

先日、石巻のボランティアセンターへ差し入れを届けにＸＳ６５０で行き、帰ってみたら左の シリンダーヘッド周りからオイルが漏れている。
プラグ周りがオイルだらけで、どうやらカムシャフトからのようだ。
考えてみたら、ここのオイルシールは交換していない　（＾＾；

分解点検してみたら、やはりオイルシールが硬化してました・・・



大急ぎでオイルシールとガスケットを取り寄せ、交換しました。


中央下が硬化していたオイルシール。




塗装のやり直し　　　 2012/7/10 　10:25

大震災で転倒しタンクにできた凹みが気になり、しかもカラーリングが思っていたイメージに 届かなかったこともあり、思い切ってやり直しました。

イメージはＸＳ−１のメタリックグリーンに白のストライプの逆パターンです。

白地をきっちりと仕上げた上にグリーンメタリックを載せます。

ロゴはいつものようにマスキングテープを切り抜いて使います。
今回は黒台に金文字にします。



最後は２液ウレタンをスプレーして、４日間乾燥。
１０００番のペーパーで水研ぎしてから、コンパウンドで磨き上げました。



まあ、フレームが赤で、白地に緑・・・・
そうです、狙ったのは「ちょっとイタリアン」です（笑）


再びオイル漏れ発生！！　　 2012/7/26 15:40

塗装が終わったので、ちょっと１００Ｋｍほどテスト走行に。

翌朝、なにげなくエンジン周りを見ると左プラグ周辺にオイルが漏れ出している　（＾＾；

ポイントカバーを外してみると、交換したばかりのオイルシールから再びオイルが滲み出し て、プラグホールを伝いフィンまでオイルが・・・

交換した際にオイルシールの組みつけが悪かったのか、とにかくこりゃだめだ、ということで 再度オイルシールを交換することにする。




で、今回はＲａｂｂｉｔ（アールプロジェクツ）から通販でオイルシールとガスケットを取り 寄せることにしました。

９時ころにメールで発注したら、すぐに返信があり、翌日のお昼過ぎに宅配便で届きました。

で、抜き取ったオイルシールをよく見ると、前回は赤男爵に取り寄せてもらったのだけれど、 どうも形状がちょっと違う。

確かに内径と外径は同じだけれど、厚みが３／４くらいしかない。

Ｒａｂｂｉｔのものは、今までガバナー側についていたものと厚さは同一です。

ん〜〜〜、赤男爵に頼んだ時はネットで部品番号を調べて頼んだんだけどなぁ・・・・




まあ、とにかく交換するしかないのですね（笑）

で、ささっと交換を済ませエンジンをかけようとしたが、いくらキックしてもウンともスンと も言わない。
スターターを回したらマフラーの中でパーンと爆発音が・・・・

ん？　点火時期がすっかり狂っている　（＾＾；

ちょっと落ち着いて考えてみた・・・・

ガバナー側のオイルシールを交換する際にカムシャフトとガバナーの組み付けを間違えたとし か考えられない・・・

開いて見たらやはりそのとおりで、合わせマークが１８０度狂ってました。

ちょっとしたというか完全なチェックミスでした　（＾＾；

正しく組み付けてからエンジンをかけようとすると、あっけなくキック一発でスタートしまし た（笑）


フロントブ レーキをブレンボに換装！　 （２０１４年９月）

今回のレストアで手を付けなかった（付けられなかった）のがフロントブレーキ。

片持ちのシングルポッドの純正ブレーキの貧弱さはＸＳ乗りなら半分あきらめている・・・

ＸＳの専門ショップＲ−Ｐｒｏが強化用に販売しているグリメカのキットはキャリパーが対向 ２ポッドだけど、
ディスク、スペーサー、キャリパー、サポートなど一式を揃えると２０万円近くになってしま う・・・

そんなことで、今回レストアする時もフロントブレーキは純正のままで手をつけませんでし た。

が、最近のこと、ふとヤフオクを覗いたら「ＸＳ６５０ｓｐ用ブレンボ」というのが出てまし た。

酔った勢いで落札しちゃいましたが、予想していた落札額以下だったのでメデタシメデタシで す（笑）

現物が届き、状態を確認したら錆と汚れ以外は問題がなさそうです。




もちろん必要なのはディスクとスペーサー、キャリパーとサポートだけ・・・

ネットでブレーキクリーナーを検索してみると、soft99の「ブレーキダスト・クリー ナー」が
クエン酸配合で固着鉄粉に効くようなので、早速カー用品店で買い求めてきました。

ディスクとキャリパーに吹き付け１０分ほど放置、ナイロン製のブラシでゴシゴシ・・・を５ 回ほど繰り返すと固着した汚れはほとんど取れました。

ディスクの点サビはスクレイパーで表面を削ってから、スチールウール＋ピカールでゴシゴ シ・・・

ディスクのジョイントは小型リューターのワイヤブラシでサビ落とし・・・

キャリパーはピストンを全部外して点検清掃です。





ボルトやナット類はホームセンターでステンレス製のものを探してきて全て交換しました。

で、組み上がった姿はご覧のとおりです。




純正よりは、フロント周りがしまったように思います。（多分オイラだけ　笑）


え？　肝心のブレーキの利き具合は・・・

早速、近所を３０Ｋｍほど散歩してみましたが、やはり純正とは全く違います。

純正はフルブレーキングの際は４本指で握る必要があったのですが、換装したブレンボは２本 指で十分です。

まだディスクとパットの当たりが出ていないのですが、当たりが取れれば１本指でも十分かも しれません。

まあ、とにかくオイラ的には満足できる水準になりました。



オイルクーラー装着　（2015年6月）

我がＸＳも走行６万Ｋｍ近くになり、ピストンリング等が磨り減ったためか熱ダレを起こしやすくなった。

気温３０度くらいの中を高速走行していると、冷却が追い付かず油温が上がり、しまいにはローターコイルがキュリー点を超える

ようで、発電圧が急激に下がる現象まで起きるようになってしまいました。

対策はシリンダーボーリングとオーバーサイズのピストンを入れるのがベストだけど、なんだかんだで１０万円超はかかってしまいます。

そこで考えた末にオイルクーラーを装着することにしました。

ただし問題は適当なオイルクーラーがあるかどうか・・・・

装着できる場所はエンジンマウントの直前しかなく、エキパイとの干渉を考えると幅２５〜２８ｃｍでフィンが６〜８段のものが良さそう。

ＹＡＭＡＨＡ用を探したが適当なものが見つかりません・・・・

探しているとＫＡＷＡＳＡＫＩのＮｉｎｊａ　ＺＸ−１０のものがほぼピッタリ。

しかも水冷のＺＸ−１０にオイルクーラーは不要と考える人が多いそうで、ヤフオクには結構なタマ数が出てます。

中でも良さそうなものを７００円で落札・・・・　　　送料は倍以上でしたが（笑）

取り付けはエンジンマウントを利用し、２ｍｍ厚のステンレス鋼板でステーを作りました。




オイルの取り出しはアールプロジェクトのフィッティングキットを通販で入手し、取り付けました。



で、効果は・・・・

油温計をつけているわけではないので数字では示せませんが、確実にクランクケースの温度上昇は抑えられています。


ローターコイル巻き替えと点火系の部品交換（2015年7月）

オイルクーラーを装着したものの、発電機の熱ダレが止まりません。

ＸＳは励磁式発電なので、コイルがショートすると発電量が低下し、それを補うためにレギュレーターが電流をカットせずに電気が流れっぱなしに・・

そうするとコイルが発熱し、キュリー点越えで急激に発電量が低下、という悪循環にハマったようです。

なのでローターコイルの抵抗値を計測することに。



テスターの短絡時が０．９Ωなので、１．５Ω・・・・規定値は５．２５Ωなので３分の１以下です。

これは修理＝巻き替え以外ありません・・・・・

知り合いのＸＳ乗りはモーター屋に巻き替えを頼んだけど、すぐにダメになってしまったという話です。

Ｒａｂｂｉｔでは以前はリビルド品を扱っていたけど、現在は永久磁石の発電キットのみの販売になってしまったみたいです。

なので、ネットで検索してみたら見つかりました。

東京の墨田区にＨｕ−ｔｅｃｈというバイク屋があり、そこでＸＳやＨＯＮＤＡ　ＣＢ７５０、ＫＡＷＡＳＡＫＩ　ＫＨなどのローターコイルの修理をやっている。

ＨＰを見るとヤフオクに出品しているということなので、早速覗くと「ＸＳ，ＴＸローター巻き替え　１１，５００円即落」で出品されています。

評価欄を見たらマイナス評価が０で、コメントも称賛の声が多数です。

こりゃあ間違いないだろうと即落入札しました（笑）

ところがこのローターコイルが簡単に抜けてくれません・・・・　無理をすると破壊しかねません・・・・

専用工具のロータープラーが必要です。

しょうがないのでＲａｂｂｉｔにロータープラーを発注し、ついでにポイントカムも頼みました。

翌日午前には荷物が届き、早速作業です。



さすがは専用工具、カッコンという音とともに簡単に抜けてくれました・・・・

宅配便でコイルをＨｕ−ｔｅｃｈに送り、戻って来るまでは点火系の部品交換と調整です。



磨り減ったコンタクトポイント、スプリングのヘタった進角ガバナー、摩耗し点火時期が遅れ気味になったポイントカムを交換しました。

１週間でＨｕ−ｔｅｃｈからコイルが戻り、その新品のような仕上がりにビックリ。

ブラシの当たるシューは鏡面仕上げです・・・・・



そして肝心の抵抗値を測ると、０．９Ωを補正すると５．３Ωです。マニュアルの規定値どおりです。

早速組み込み、エンジン始動。

１，３００ｒｐｍで１３．２Ｖ、３，０００ｒｐｍで１４．７Ｖ、規定値どおりの電圧だ出ています。

何よりもヘッドライトを点灯した時の電圧降下が起きなくなりました。

ウインカー点滅にあわせて他のランプ類が暗くなるという現象もきれいに消えてくれました。

その後、２００Ｋｍほど試走しましたが熱ダレも起さなくなりました。

それとポイント類を交換した効果か、中低速域の力強さが戻りました。

こんなことならもっと早く手をつけておくべきだった、と思いますね（汗）




　　　　　　　２０１５ 年６月 現在の主なカスタマイズ

フロント周り 　　ハンドル ＝ Posh 、　樽型グリップ、　　Ｆフォークブーツ ＝ Kijima（ダミー）、 　　レバー ＝ magura、　ブレーキホース ＝ ステンレスメッシュ 　フロントブレーキ　Ｂｒｅｍｂｏ 　エンジン　　腰上分解（ガスケット、Ｏリング、オイルシール交換）　サ ンドブラスト処理 　　　　　　　　点火系　アースィング＆ノロジーホットワイヤー 　　　　　　　　排気系　エキパイ ＝ kijima、　マフラー ＝ Ducati MHR-Silentium 　　　　　　　　オイルクーラー装着（ＺＸ−１０用を流用） 　灯火類　　ヘッドライト ＝ Cibie 182、ウィンカー ＝ Kijima 　シート＝ベースのみＸＳオリジナル、表皮ＴＸ６５０ (Rabbit)、　ウレタンクッション自作 　サイドグラブバー　＝自作（ステンレス製、ワンオフ） 　リア周り 　　　ショック ＝ MIDI (rabbit)、ホイール　１８inch 　タイヤ　Bridgestone Accolade　 F 2.75×19 　R 3.50×18 　塗装　（フレーム、タンク、サイドカバー、Ｒショックカバー）　オリジ ナルペイント

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